четвъртък, май 2, 2024
Страница 389

„Ефектът Кобра“ или как може лекарството да е по-опасно от болестта

От
budilnik
-
0

/ iStock/Getty Images
Историята ни показва, че често дори най-добрите намерения, придружени от привидно добри идеи, не осигуряват щастлив край и че в много случаи „доброто намерение“ не е достатъчно. Би Би Си коментира няколко случая от историята.

Помислете например за една от мерките, които различни градове по света са предприели през годините, за да се справят с проблема със замърсяването на околната среда.

Случаят с Мексико Сити може да ви е познат.

В края на 80-те години управлението на мегаполиса, чието качество на въздуха е толкова тревожно, че е описано като „прелюдия към екологична Хирошима“, постановяват всеки зимен ден, когато замърсяването е най-тежко – 20% от автомобилите да не се движат. Това, което определя кои превозни средства са ограничени са последните цифри на номера. Програмата, известна като “Днес няма да се движиш”, влиза в сила на 20 ноември 1989 г. с две ясни цели: намаляване тревожните нива на замърсяване и редуциране на автомобилния трафик

В мексиканската столица има система за мониторинг на атмосферата, която отчита качеството на въздуха според индекс, наречен IMECA (съкращението от Metropolitan Index of Air Quality).

IMECA използва 5 категории, които достигат ниво „изключително лошо“ при надвишаване на 200 точки. Е, през 8 дни на 1991 г. и 11 дни на 1992 г., с вече действащата програма „Днес няма да се движиш“, са отчетени най-критичните нива на замърсяване, регистрирани в историята със стойности от 300 точки. Оказва се, че нуждите на хората не се променят по заповед на правителството. Колкото и населението да иска по-чист въздух, все пак трябва да стигне до работа, да ходи на училище и т.н.

Така че резултатът от „Днес няма да се движиш“ не е това, което законодателите очакват: въпреки че някои споделят коли или пътуват с обществен транспорт, както се очаква, други взимат такси, които са по-замърсяващи от средните автомобили.

И не само това: има такива, които купуват друга кола с друг номер и в много случаи второто превозно средство е с по-лошо качество и следователно замърсяването на въздуха на града става с много по-висока скорост.

Разбира се, това не е краят на историята: програмата е модифицирана и е в сила и до днес.

Но тази първа фаза е не само пример за онези нежелани последици, толкова често срещани в живота и икономиката, но и за специфичен тип от тях: тези, които се случват, когато предложеното решение в крайна сметка влошава проблема, който е бил предназначен да бъде решен.

Това не е просто изненадващ отрицателен резултат, той е обратното на предвиденото.

Феноменът понякога се нарича „сгрешени стимули“, но икономистите имат друго име за този тип още по-силни непредвидени последици: „Ефектът Кобра“.

Терминът е измислен от германския икономист Хорст Зиберт в едноименната му книга от 2001 г., вдъхновена от епизод, случил се в Индия, когато все още е „бижуто в короната на Британската империя“.

Столицата, Ню Делхи, страда от нападение на кобри, проблем, който очевидно се нуждае от бързо решение, тъй като наред с други неща, той може да бъде фатален.

Колониалното правителство излиза с решение: предлага щедра награда за всяка мъртва кобра, която им бъде предадена. Блестящо!
Предложението предизвиква интензивен лов, който ефективно намалява броя на тези отровни змии. Само след известно време се случва нещо, което започна да озадачава властите. Кобри вече не се вижддат по улиците на града, но въпреки това те продължаваха да плащат толкова много или дори повече награди.

Това, което се е случва е, че когато става по-трудно да се намерят змии в града, хората стават предприемчиви. Те започнали да ги отглеждат в домовете си, за да могат да ги убият и да продължат да получават парите, които правителството предлага.

Когато властите разбират какво се случва, прекратяват стимулите. Тъй като змиите са безполезни, хората просто ги пускат и Делхи отново е завладян от опасните змии … само в по-голям брой.

Не изглежда ли всяка една от тези истории като урок ?

Праволинейното мислене е ограничено и никога не трябва да се подценява сложността на системата или човешката изобретателност.
dariknews.bg

Boeing 737 Max се връща във въздуха, но безопасен ли е?

От
budilnik
-
0

Семействата на загиналите искат той да бъде приземен завинаги
нимка: БГНЕС
Самолетите на Boeing 737 Max прекараха на земята повече от година и половина след два фатални инцидента, които отнеха живота на стотици хора. Днес те отново имат позволението да летят. Компанията твърди, че е научила своя урок след трагедиите, но семействата на онези, които загинаха в катастрофите са категорични, че множество въпроси все още остават без отговор.

Все още е тъмно, когато самолетът каца на летището. Марк и Деби Пеграм и по-малкият им син Том поглеждат към пистата от пустата сграда на терминала. Когато виждат червено отстрани на машината и удължените зелени, жълти и червени триъгълници на опашката му, емоцията ги обзела. Това беше единственият самолет на Ethiopian Airlines, който трябва да кацне в Манчестър през октомврийската сутрин, а на борда му е ковчегът на 25-годишния Сам Пеграм. Семейството знаело, че това ще бъде болезнен момент. Бяха изминали 6 месеца от смъртта на Сам. Освен болката от загубата, семейството чувства и облекчение, че най-накрая тялото му е пристигнало.

Сам работи като хуманитарен работник. Той се качва на самолет на Ethiopian Airlines в етиопската столица Адис Абеба, на 10 март 2019 г. Шест минути след излитането Boeing 737 Max се разбива. Никой не оцелява. Шест месеца са необходими на разследващите, за да съпоставят ДНК проби, взети от семейството и вещите на Сам, с останките, намерени на мястото на катастрофата.

Ковчегът, покрит с британското знаме, е свален от самолета и качен на линейка. Едва на сутринта сем. Пеграм получава възможността да прекара малко време насаме със сина си.

Преждевременният край на живота на Сам и този на още 156 души можеше да бъде избегнат. Самолетът Boeing 737 Max, с който те пътуват, има фатални недостатъци – а и не беше първият, замесен в подобна трагедия. Почти идентичен 737 Max се разбива край Индонезия пет месеца по-рано, при смразяващо подобни обстоятелства. Но за нещастие след тази катастрофа, самолетите не са приземени. И затова “нежният” Сам, който семейството му помни като любезен, енергичен младеж, успява все пак да се качи на на полета на Ethiopian Airways в онази фатална сутрин.

Деби вярва, че “алчността” на Boeing е отнела сина й. “Искаме някой от Boeing да ни погледне в очите и да ни обясни защо синът ни не е тук”, казва тя пред BBC.

“Всичко се върти около пари. Те са си играели на руска рулетка с животите на хората. Никой не е трябвало да лети на тези самолети”, категорична е майката.

737 Max прекара на земята 20 месеца. Преди дни властите в САЩ отново му дадоха позволение да лети, твърдейки, че машината вече е безопасна. Въпреки това семействата се чувстват обезсърчени, че самолетът отново ще е във въздуха.

След като машините бяха приземени, техният дизайн и конструкция бяха подробно описани от следователи и регулатори от няколко различни страни. За да лети отново, всеки самолет трябваше да претърпи значителни модификации, въпреки че промените няма да са видими за обикновения човек и пътниците няма да забележат никаква разлика по корпуса на самолета. Преди да бъдат приземени, Boeing доставя 385 самолета от семейство 737 Max на различни авиокомпании. Още около 450 са построени и очакват да бъдат доставени.

Най-големи промени претърпява софтуера за управление на полета, известен като MCAS – или система за увеличаване на маневрените характеристики. Софтуерът има за цел да направи самолета по-стабилен и да направи уредите по-познати и предвидими за пилотите, които са използвали старите 737. Системата някога е била предназначена да работи само когато самолетът лети под висок “ъгъл на атака”, с нос, насочен нагоре под относително голям ъгъл. Тя работи, като използва хоризонталния стабилизатор – малките крила в опашката на самолета от двете страни, за да избутва носа на самолета надолу, противодействайки на аеродинамичното усукване, което го кара да се издигне още повече.

Но MCAS не беше съвършен. И при двете катастрофи системата се е активирала, когато не е трябвало да го прави. За пилотите тя се превръща в злонамерена сила, която многократно се опитва да бутне носа на самолета надолу, когато те отчаяно се опитват да наберат височина. Софтуерът се оказва твърде мощен и твърде упорит, за да успеят да го преборят. А това се случва, защото MCAS разчита на данни от един-единствен външен сензор, за да определи ъгъла на атака на самолета, въпреки че има два от тях. Когато този сензор се повреди, той предава неправилни данни, които се използват в грешното време.

Още по-фрапиращото е, че пилотите дори не са знаели за съществуването на подобна система. Американските законодатели твърдят, че Boeing умишлено е скрил факта от тях – а те не са били обучени да разпознават или да се справят с проблемите. Компанията отрича умишлено да е прикривал каквато и да е информация от своите клиенти.

Сега Boeing направи значителни промени в софтуера MCAS. Системата ще трябва да използва данни от двата сензора за ъгъл на атака. Ако тези сензори дават значително различни показания, системата изобщо няма да се активира. Бе инсталирана и предупредителна лампа в пилотската кабина, която да предупреди екипажа за потенциална повреда на сензора. MCAS ще се активира само веднъж – вместо да се разгръща многократно, както бе при авариралите самолети. И, разбира се, няма да бъде толкова мощен. Екипажът ще може много просто да продължи с действията си въпреки него.

Федералната авиационна администрация (FAA), поиска промени в процедурите в пилотската кабина и наложи нови изисквания за обучение на пилотите. Това ще включва специфично обучение, свързано с MCAS и “свързани състояния на отказ”. Това ще включва допълнително време в симулатор.

Ще има и промяна, която не е свързана с MCAS, за да се противодейства на отделна потенциална опасност, открита по време на прегледа на FAA на дизайна на 737 Max. Установено е, че два комплекта окабеляване за управление в задната част на самолета, включително хоризонталния стабилизатор, са твърде близо един до друг, в нарушение на правилата на FAA. Тези проводници ще трябва да бъдат пренасочени, за да се предотврати евентуално късо съединение, което предизвика самостоятелно движение от страна на стабилизатора, а това потенциално да причини срив.

Преработеният дизайн на 737 Max е резултат от огромни инженерни усилия, които включват около 1300 тестови полета. FAA е изчислила, че разходите за извършване на промените възлизат на повече от 1 милион долара за всеки самолет, който трябва да бъде модифициран.

Но достатъчно ли ще е това за да се превърне Boeing 737 Max в безопасен самолет?

Според пилотите, с които се свързва BBC, да. Те са наясно, че разглеждането на дизайна на 737 Max е безпрецедентно. Ала има и хора, които са скептични. Адвокатите, представляващи семействата на жертвите на катастрофата ET302, твърдят, че самолетът има основен недостатък, който не е отстранен. Те казват, че позицията и размерът на двигателите му означават, че той е “аеродинамично нестабилен по своята същност” и остава потенциално опасен. Boeing отхвърля това твърдение. Но според експертите и FAA, самолетът е напълно управляем, дори и MCAS да не работи.

Междувременно критиците на Boeing и FAA твърдят, че лошият дизайн на 737 Max е просто симптом на много по-широко заболяване. Те вярват, че корпоративната култура в Boeing е поставила като приоритет печалбата за сметка на безопасността и че регулаторът не е успял да противодейства на това.

Ще ви е трудно да си представите сцената от катастрофата на Ethiopian Airlines. Самолетът се забива в земята с повече от 800 км/ч. Масивният удар напълно унищожава самолета, образувайки кратер с дълбочина около 10 метра. По-тежките части, като двигателите, се заравят в тъмната земя, докато по-леките парчета се разпръскват из околните полета. Месеци по-късно те все още лежат там.

Колкото и отдалечено да е, мястото на катастрофата беше бързо обсадено от следователи, държавни служители и хора от околните села. Копачите се заеха да изваждат останки. Съвсем скоро и семействата на жертвите се събраха на мястото, за да скърбят. В САЩ политиците започнаха мащабно разследване.

Официалното разследване, водено от етиопските власти, бързо определи офтуера MCAS като вероятната непосредствена причина за бедствието. Парламентарната комисия по транспорт и инфраструктура в Конгреса на САЩ обаче имаше различна информация. Воден от демократите Питър ДеФацио и Рик Ларсен, Конгресът реши да проучи целия процес на проектиране, разработване и сертифициране на самия 737 Max, за да разбере защо изобщо дефектният самолет е бил освободен за полети на пътници.

Комитетът публикува окончателния си доклад през септември тази година и заключението му беше плашещо. Според него катастрофите на 737 Max не са резултат от само един отказ, техническа грешка или лошо управление. Вместо това бяха: “… Ужасяващата кулминация от поредица грешни технически предположения от инженерите на Boeing, липса на прозрачност от страна на ръководството на Boeing и крайно недостатъчен надзор от страна на FAA.”

Докладът обрисува Boeing като бизнес под силен финансов натиск – първо да се издигне 737 Max във въздуха, а след това да се увеличи производството му на всяка цена. Желанието да се постигнат тези цели, според доклада, е застрашило безопасността на пътниците. Междувременно FAA става жертва на “регулаторно улавяне” от компанията, която трябва да контролира. С други думи – FAA действа в интерес на Boeing, вместо да защитава обществеността.

“Това е изумително”, казва конгресменът ДеФацио. “Както FAA, така и Boeing стигнаха до заключението, че сертифицирането на Max, който уби 346 души в две катастрофи само през няколко месеца, е “съвместимо” – това е бюрократичната дума. Но проблемът беше, че беше съвместим и не беше безопасен. И хората умряха.”

Сега Boeing твърди, че е напълно различна компания.

Притесненията около Boeing все още не са утихнали и се засилват от свидетелствата на бивши служители, които разказват за злоупотреби в компанията. Семействата на загиналите също не вярват, че Boeing се е променил. Те искат 737 Max да бъде приземен завинаги. Кампанията им – известна като #AxeTheMax – продължава.

Те вече са свидетелствали пред Конгреса на САЩ и са се срещали с регулатори в САЩ и Европа. Те също така са завели и иск срещу Boeing, чиято небрежност и грешки, според тях, са убили близките им. Но семействата знаят, че усилията им да приземят 737 Max завинаги никога не са имали много шансове за успех. Адриан Тул, който загуби дъщеря си Йоана, твърди, че силите, които са се изправили срещу тях, са били “твърде мощни”.

Но въпреки че знаят, че не могат да попречат на 737 Max да се върне в небето, роднините се надяват, че усилията им ще помогнат за предотвратяване на бъдещи трагедии. “Молим се самолетът да е толкова безопасен, колкото казват, че е”, категорични са те.

По публикацията работи: Нели Христова
dnes.bg

Моуриньо: Срещу Лудогорец ще е много сложно!

От
budilnik
-
0

Снимка: БГНЕС
Мениджърът на Тотнъм Жозе Моуриньо коментира предстоящия мач срещу българския шампион Лудогорец в Лига Европа (в четвъртък от 22:00 часа в Лондон). Португалецът каза след успеха с 2:0 над Манчестър Сити, че за “шпорите” предстои много важен двубой с “орлите”.

“Не, не е Челси следващият ни съперник, а Лудогорец. Нашата група в Лига Европа е много сложна. Да, имаме 6 точки от първите 3 мача, но не мисля, че 10 или 11 ще стигнат. Нуждаем се от повече от 11 точки, за да излезем от групата, така че ще е трудно. Четвъртък ще е много сложно за нас, така че трябва да сме концентрирани и да увеличим актива си на 9 точки. Този мач е много важен за нас”, каза Моуриньо пред “Скай Спортс” след победата над Манчестър Сити.
fakti.bg

Люис Хамилтън ще получи рицарско звание

От
budilnik
-
0

Люис Хамилтън / Guliver/Getty Images
Седемкратният световен шампион във Формула Люис Хамилтън ще получи рицарско звание, съобщи The Sun.

Името на пилота на Мерцедес вече е включено в списъка с граждани на Великобритания, които ще бъдат удостоени с рицарска титла на 28 декември.

Препятствие за Хамилтън бе данъчния въпрос – не всички одобряват това, че шампионът живее в Монако. Въпреки това проблемът явно е решен и в края на годината Хамилтън ще стане 18-ия действащ спортист със званието.

Предложението той бъде награден се появи, след като британецът първоначално надмина рекорда на Михаел Шумахер за най-победи във Формула, а след това се изравни с него по брой шампионски титли. Тази година Хамилтън си осигури седмия трофей три кръга преди края на шампионата.
dariknews.bg

Лондон: Ефектите от COVID ще засенчат тези от Brexit без сделка догодина

От
budilnik
-
0

Риши Сунак. Снимка: Bloomberg L.P.

Великобритания иска да сключи споразумение за свободна търговия с Европейския съюз, но краткосрочният ефект, ако това не стане, ще бъде засенчен от коронавирусната пандемия. Това заяви британският министър на финансите Риши Сунак в интервю за ВВС, цитиран от Ройтерс.

На въпроса какви ще бъдат ефектите от това да не бъде сключено споразумение за търговия, след като свърши преходния период на 31 декември, министърът отговори: „Много е трудно да бъдем конкретни за краткосрочните ефекти“.
Той обаче се съгласи с премиера Борис Джонсън, че би било за предпочитане договаряне на споразумение с ЕС.

„Би било за предпочитане да имаме сделка, тъй като ще облекчи нещата в краткосрочен план“, заяви той.

„Но най-важният ефект върху икономиката следващата година няма да е от това, ще е заради коронавируса“, допълни Сунак.

В друго изказване пред Sky News той обеща, че страната няма да се завърне към строгите икономии в разходния си план, който ще бъде представен в сряда, дори и дългът на страната да мине още над 2 трлн. паунда (2,7 трлн. долара).

Сунак обяви, че предстои да обяви „доста значително“ увеличение във финансирането за обществения сектор.

„Няма да видите строги икономии следващата седмица“, обеща той. По думите му приоритет в едногодишния му план ще е борбата със здравната и икономическа криза.

По статията работи: Елена Илиева
investor.bg

Великобритания ще дава COVID-паспорти на имунизирани, за да пътуват свободно

От
budilnik
-
0

Pixabay
Британските власти обсъждат възможността за въвеждане на “covid паспорти” за тези, които са били ваксинирани срещу новия тип коронавирус. Това съобщи „Съндей Таймс“, позовавайки се на свои източници в правителството на кралството, предаде БГНЕС.

Според вестника подобна мярка ще позволи на притежателите на новия документ да се придвижват из страната по-свободно, включително да излизат в командировки, от тези, които отказват ваксинация. Очаква се съответното решение да бъде обявено в парламента в понеделник от министър-председателя на Обединеното кралство Борис Джонсън.

Предполага се, че по време на речта си пред законодателите ръководителят на британското правителство ще информира и за края на националната карантина в Англия на 2 декември и връщането към системата на местните ограничения, но като се вземе предвид въвеждането на по-строги мерки в много градове. В същото време, според вестника, в края на декември правителството ще позволи на британците да се събират в малки компании, за да отпразнуват Коледа, но след това строгите мерки ще бъдат върнати и ще продължат да действат до началото на пролетта, когато масовите ваксинации на жителите станат възможни.

Над 54 600 души са починали от коронавирус в страната, което е най-високият показател в Европа. Броят на заразените във Великобритания е 1,49 милиона.

Тристепенна система от ограничения се приложи в Англия от средата на октомври до началото на ноември. В по-голямата част от страната беше в сила първото („средно“) ниво на заплаха от разпространението на вируса. То предвиждаше затваряне на кръчми и ресторанти не по-късно от 22:00 часа и забрана за събиране на групи от повече от шест души. Ограничения, съответстващи на второто („високо“) ниво, предполагаха забрана на много публични събития, както и срещи между хора, които не живеят под един покрив в затворени пространства. Третото („много високо“) ниво на заплаха, освен спирането на барове, кръчми и фитнес зали, означаваше забрана за срещи между хора, които не живеят заедно. Тогава обаче правителството призна, че във втората вълна на пандемията единственият начин да се предотврати рязко увеличение на смъртността е въвеждането на нова карантина. Тя започна в Англия на 5 ноември. Ръководството на останалите административни и политически части на Обединеното кралство – Шотландия, Уелс и Северна Ирландия – само определя набора от санитарни и епидемиологични мерки. И като цяло, по това време те бяха сравними с английските, което направи карантината всъщност национална.

В Англия, където живее 84% от населението на 66-те милиона британци, са затворени заведения, барове, ресторанти, фризьорски салони и кина, спортни клубове, магазини, с изключение на тези, които продават храни и вещи от първа необходимост. Срещите са разрешени за не повече от двама души, които не живеят заедно, и то само на улицата. Жителите на Англия имат право само на пътувания до работа, до мястото на обучение, да напускат дома, за да си купят храна и стоки от първа необходимост, както и да спортуват или да помагат на други хора. Разликата с първата карантина, която беше въведена през март тази година и започна да отслабва едва през май, е, че детските градини, училищата, много университети, парламентът и съдилищата продължават да работят сега.
novinite.bg

Англия се готви за строг “Ковид зимен план”

От
budilnik
-
0

Снимка: БГНЕС
На 2 декември ще изтече втората пълна карантина, но Англия се готви за по-строга тристепенна система от локални ограничения срещу COVID-19, съобщиха от британското правителство, предаде БНР.

Очаква се премиерът Борис Джонсън да изложи пълните си планове в понеделник пред депутатите в парламента. Те ще включват подробности като как семействата ще могат да се виждат с членове на други домакинства по време на Коледа.

От “Даунинг стрийт” посочиха, че повече райони ще бъдат поставени в по-висока степен на местна карантина, за да бъде контролиран вируса.

Все още не е ясно как точно ще бъдат променени ограниченията, но пълните подробности преди излагането на т.нар. “Ковид зимен план” ще бъдат уточнени на извънредното неделно заседание на кабинета. В някои райони мерките ще останат същите както преди налагането на пълната карантина. Повечето очаквания са обаче, че на много места степента на карантината ще бъде повишена.

Новата система ще бъде гласувана в парламента. Това бе обещанието на Борис Джонсън в случай, че се налагат още ограничения след приключване на пълната карантина.

В същото време десетки бяха арестувани в събота по време на протести срещу пълната карантина в Ливърпул, Лондон, Борнемут и Базилдън. Има ранени сред протестиращите и полицаите.
По публикацията работи: Ния Христова

dnes.bg

Сделка между ЕС и Лондон няма да спре сътресенията в отношенията след Brexit

От
budilnik
-
0

Снимка: Simon Dowson/Bloomberg

Преговорите за Brexit може (или пък не) и почти да приключат, но предстоят още турбуленции, пише онлайн изданието Politico.eu в свой анализ.

Дори Великобритания и ЕС да сключат сделка, това няма да е краят на споровете. Дебатът бързо ще се обърне към това как Великобритания може да използва новата си свобода, за да се отклони от правилата на ЕС, и как Брюксел може да накаже Лондон за това.

Наблюдателите са единодушни, че Великобритания ще избягва някои стандарти и разпоредби на ЕС, иначе какъв би бил смисълът на Brexit в противен случай, и е готова да поеме тежестта от съответните мита като последица. Въпросът ще бъде сложен и изпълнен с дипломатически и финансов риск. Нетактичен ход можеше да доведе до икономическа война.

„Има много сили, които движат разделението“, коментира Айвън Роджърс, бивш посланик на Великобритания в ЕС. „Въпросът е, че дивергенцията е управляема и относително гладка и разумно приятелска, докато оставаме близки приятели, или става неравна, трудна, конфликтна или може би по-лоша – да прерасне в търговска война“, посочва още той.
Великобритания е наясно, че нивото на фрустрация в бъдещите ú отношения ще зависи до голяма степен от договореностите. Така или иначе, Роджърс почти не вярва, че сегашната администрация в Лондон ще играе честно с ЕС и ще се погрижи да подходи с такт към преговорите. Премиерът Борис Джонсън и неговият най-добър помощник Доминик Къмингс не се интересуват от това.

„Те наистина ще мислят много малко за европейските реакции, докато европейската реакция не ги удари в лицето“, казва Роджърс. Той допълва, че ЕС може да възприеме същия подход.

Служител на „Даунинг стрийт“ обаче контрира, че британското правителство винаги е било наясно, че излизането от ЕС не означава отказ от близки отношения. „Все още ще имаме много споделени ценности и история. Все още има огромно количество работа, която можем да свършим помежду си. Определено няма стратегия, която да бъде антагонистична“, допълва той.

От самото начало търговската сделка Великобритания-ЕС се очаква да бъде слаба, обхващаща основната търговия, но малко интеграция, което означава проверки по границите. Моделът, който Великобритания иска, може да покаже посоката на движение. Муджтаба Рахман, управляващ директор на Eurasia Group, смята, че непосредствените последици от преходния период ще отбележат най-високата точка в това доколко Великобритания спазва правилата на ЕС. Според него нулевите мита, сделката с нулеви квоти ще означава свободна, но не и търкане без триене, и че посоката ще е към повече търкания.

Още в самото начало Великобритания може да направи някои избори, например дали да занижи стандартите за внос на храни, за да си осигури сделка с Вашингтон. Очакванията са Лондон да запази някои разминавания с ЕС и да поеме удара от митата. Аргументът е, че алтернативата – по-близо до ЕС, би означавала бавен отпор назад към нещо като членство. Това не е вероятно да е в плана на администрацията на Борис Джонсън.

До каква степен Джонсън и Къмингс могат да решат да се разминават обаче – това остава загадка. Дали има обществен апетит за по-ниски стандарти или дори политическата воля от по-широкото консервативно движение – това ще се обсъжда. Възможността Великобритания да разреши внос на измито с хлор пилешко или хормонално третирано говеждо като част от търговска сделка със САЩ например увеличава натиска върху правителството. Миналия месец властите предоставиха по-голям контрол върху бъдещия си селскостопански режим що се отнася до търговията.
Великобритания настоява, че все още трябва да взема решения за дивергенция, но не планира занижаване на стандартите. Той твърди, че Brexit е избора, а не за път към конкретен избор.

Затова и се очакват сблъсъци. Възможно е Великобритания да стане по-малко антагонистична, да има по-тесни връзки с ЕС като член на митническия съюз, но да остане трън в очите на блока. В самия Брюксел Великобритания е по-вероятно да напомня на Норвегия – близък партньор, който обаче не е в митническия съюз, като прекарва времето си в европейската столица с ухо пред вратата на срещите, за да получи информация за посоката на движение на ЕС.

Великобритания ще трябва да ускори дипломатическите си операции в Брюксел и да държи пръста си на спусъка, ако иска да повлияе на решенията преди те да бъдат взети. Всъщност Великобритания обучава държавни служители в дипломатически отношения с ЕС след Brexit. По същия начин ЕС ще използва новото си посолство в Уестминстър за събиране на разузнавателни данни.

И двете страни няма да имат голям избор, освен да работят заедно, поне в някои области. Великобритания ще остане огромна икономика и силно интегриран партньор на брега на континента. Едва ли обаче Лондон и Брюксел ще развият „специални отношения“, подобни на тези между Лондон и Вашингтон, където външната политика и други елементи са преплетени. Вероятно връзките ще се управляват чрез годишни срещи на високо равнище, подобни на тези, които блокът поддържа с Китай, Индия и други страни.

Обединеното кралство се очаква да засили двустранната си работа с други държави, както и с глобални групи като Г7 и НАТО, тъй като работата му с органите на ЕС е ограничена. С течение на времето ЕС и Великобритания биха могли да създадат и по-тясно партньорство, след като високото напрежение покрай процеса на напускане на Съюза стихне. Смяна на администрацията в Лондон и дори бъдещо правителство на лейбъристите може да бъде по-практично и дори да обмисли връщане в някои от институциите на ЕС.

По статията работиха: Миглена Иванова, редактор Елена Илиева
investor.bg

Карантината във Великобритания няма да бъде удължена след 2-ри декември

От
budilnik
-
0

Карантината, въведена във Великобритания с цел спиране на втората вълна на пандемията, няма да бъде удължена след 2-ри декември, информира ТАСС. Тя ще бъде заменена от 3-степенна система от местни ограничения. В съобщение от властите се посочва, че мерките за противодействие на инфекцията, които в страната са заразили почти 1,5 милиона души от март и вследствие, на което са починали 54,6 хиляди, ще бъдат предмет на обсъждане на заседание на кабинета днес.
А утре правителството ще трябва да обяви как британците ще празнуват Коледа. Очаква се хората да имат право да се събират на малки групи, но властите предупреждават, че тазгодишното честване няма да бъде толкова голямо, колкото през предишните години.

© Actualno.com

Великобритания и Канада постигнаха търговско споразумение след Brexit

От
budilnik
-
0

То подкрепя търговия на стойност 20 млрд. долара и създава сигурност за хиляди работни места
Британският премиер Борис Джонсън (вляво) и канадският му колега Джъстин Трюдо (вдясно). Снимка: EPA/БГНЕС

Великобритания и Канада постигнаха търговско споразумение за приемственост в събота, което цели да запази притока на стоки и услуги на стойност 27 млрд. долара между двете страни след Brexit. Те обещаха да задълбочат връзките с преговори за обхватно споразумение догодина, предава Ройтерс.

Великобритания преговаря по няколко двустранни търговски сделки, които трябва да влязат в сила, след като страната излезе от преходното споразумение с Европейския съюз в края на годината, като много от тях просто заменят условията, които блокът вече договори.

Британското министерство на международната търговия съобщи, че „принципното споразумение“ за промяна на търговското споразумение между ЕС и Канада открива пътя за преговори, които да започнат през 2021 г. за сделка, включваща повече области като дигитална търговия, околна среда и засилване на ролята на жените в икономиката.
„Днешното споразумение подкрепя търговия на стойност 20 млрд. паунда и създава сигурност за хиляди работни места“, каза британският министър на търговията Лиз Тръс в комюнике.

„Очакваме с нетърпение да постигнем нова по-амбициозна сделка догодина с цел създаването на повече възможности за компаниите и подобряване на живота на хората в страната“, допълни тя.

Британският премиер Борис Джонсън опитва да създаде „глобална Великобритания“, която може да действа сама и да договаря по-добри споразумения от ЕС. Критиците му обаче посочват, че до момента сделките до голяма степен са едни и същи.

Правителството съобщава, че за по-малко от две години е договорило търговски споразумения с 53 страни, съставляващи 164 млрд. паунда от двустранната търговия на Великобритания.

Тръс заяви, че споразумението ще предотврати мита на стойност 42 млн. паунда за стоки като автомобили, говеждо месо и риба.

Споразумението за приемственост в търговията между Великобритания и Канада ще бъде подложено на последни правни проверки преди да бъде подписано официално.

По статията работи: Божидарка Чобалигова
investor.bg

Неизвестен китайски онлайн гигант заплашва бизнеса на Zara и H&M

От
budilnik
-
0

Shein е изцяло онлайн базирана платформа, насочена към младите потребители
Снимка: Pixabay.com

Китайският Shein може би е най-големият сайт за пазаруване, за който никога не сте чували, предава Ройтерс.

Компанията за бърза мода посяга към територията на по-утвърдени конкуренти като Zara и H&M. Тя се превърна в най-голямата, изцяло онлайн, модна компания в света по приходи от продажби на собствени марки, сочат данни на Euromonitor.

Базираната в Нанджин Shein е основана през 2008 г. и е насочена към поколението Z, което активно ползва социални мрежи. За целта компанията работи с инфлуенсъри в Instagram и TikTok, както и с кодове за отстъпки, за да привлича по-младите купувачи на все по-населения пазар на модни продукти.

Shein предлага евтини модели и всяка седмица качва стотици нови продукти в приложението си. Цената за рокля е около половината на тези в Zara, сочи скорошно проучване на цените на Societe Generale.

„Може да спестите пари, което е важно, когато купувате дрехи, защото модата се променя толкова бързо“, твърди 23-годишната Ребека Рондън, която е студентка във Валенсия, Испания, и чийто профил в Instagram сравнява десетки продукти от Shein и Zara.

Пандемията подкрепи онлайн продажбите на търговците на дребно, като даде на изцяло онлайн играчи като Shein, британската Asos и германската Zalando предимство пред Zara и H&M, които имат големи магазини в централните части на градовете.

През септември приложението на Shein записа 10,3 млн. сваляния в глобален мащаб в App Store и Google Play, сочат данни на Sensor Tower. За сравнение мобилното приложение на H&M достигна 2,5 млн., а това на Zara – 2 млн.

Към днешна дата Shein е свалено 229,4 млн. пъти спрямо 123,5 млн. за H&M и 90,6 млн. за Zara.

В седмицата от 27 септември до 3 октомври Shein беше най-свалянoто приложение за пазаруване в глобален мащаб на iPhone, сочат данни на App Annie. То попадна в топ 10 в САЩ, Бразилия, Австралия, Великобритания и Саудитска Арабия.

Частната Shein, която продава и в Amazon, не разкрива публично колко големи са приходите ѝ от продажби, нито други финансови резултати. Компанията не е отговорила на имейли и телефонни обаждания от Ройтерс. Тя е подкрепена от инвеститори като IDG Capital и Sequoia Capital Shina, сочи информация на PitchBook. Фондовете също не са откликнали на поканата да коментират. Inditex и H&M не са отговорили на поканите за интервю.

Неизвестно количество?

Въпреки че Shein набира повече последователи, тя е по-мако видима спрямо компании като Zara и H&M. Тя няма присъствие в Китай, където онлайн пазаруващите посещават Taobao на Pinduoduo, за да купуват евтини дрехи.

Междувременно някои потребители твърдят, че качеството на продуктите може да варира, сроковете за доставките – също.

За разлика от Zara и H&M, които имат подробна информация за това откъде идват дрехите им, при какви условия работят служителите им, както и какви са финансовите резултати, Shein не дава никакви подробности за производството на своите продукти.

Inditex направи революция в модната индустрия през 90-те години на миналия век, като бързо отговори на тенденциите и ускори насочването на новите модели към магазините, като използва заводи в близост до централата си в Испания.

Shein също работи със стотици заводи в близост до централата си в Нанджин според китайски източник, пожелал да остане анонимен. По думите му китайската компания подготвя дрехите за изпращане в рамките на три дни. Това е много малко време за изпълнение за Inditex. От кроенето до магазина нормалният срок е около три седмици.

Посланици на марката

Въпреки това Shein е изправена пред трудната задача да пробие на един препълнен пазар, на който Asos и Zalando тази година записаха ръст на продажбите.

Един от начините, по които Shein се опитва да привлече вниманието, е чрез мрежа от инфлуенсъри и „посланици на марката“.

„Дадоха ми код за намаление с 15%, а аз трябва да го споделя с моите последователи“, твърди Илейнс, спортистка с 36 хил. последователи в Instagram, която получава по шест безплатни продукта от Shein на месец в замяна на промотирането им.

Inditex и H&M също записаха голям скок в онлайн продажбите, но това е малък дял от общите им приходи от продажби. От началото на февруари цената на акциите и на двете компании е спаднала с по над 20%, което анализаторите до голяма степен отдават на големите им мрежи от физически магазини.

По статията работиха: Елена Кирилова, редактор Божидарка Чобалигова
investor.bg

Коронавирусът прокарва разделителна линия между новите и старите офиси в Лондон

От
budilnik
-
0

Снимка: Simon Dawson/Bloomberg

Наемите и цените на най-добрите нови офис сгради в Лондон достигат почти рекордни нива по време на пандемията, при останалите обаче картината е по-различна, пише Bloomberg.

Разделението се случва в момент, когато спадът на икономическата дейност подкопава строителството и помага на най-престижните сгради да постигнат високи наеми и да привличат гладни за доходност инвеститори. В същото време компаниите се отказват от площи, от които вече не се нуждаят, тъй като служителите продължават да работят у дома, а това натежава върху цените на всички сгради с изключение на новите, които притежават екологични характеристики и първокласни удобства.

Разделението е видимо от лондонското Сити до квартал Уест Енд и отвъд. Тази седмица British Land продаде комплекса си с офис сгради и луксозни апартаменти Clarges в луксозния квартал Мейфеър на цена повече от 7% над стойността му. Въпреки това цените на офисите на компанията като цяло са намалели с 3,1% през шестте месеца до септември, а свободните площи в града са се увеличили.

„При толкова голяма несигурност е съвсем естествено да наблюдаваме търсене на качество, а инвеститорите се насочват към най-добрите според тях нови офиси“, коментира Дрор Полег, автор на книгата „Преосмисляне на недвижимите имоти“. „За съжаление не смятам, че все още знаем кое ще бъде най-доброто след пандемията“, допълва той.

Продажбата на Clarges е една от няколкото забележителни сделки в иначе мрачната година за инвестициите в недвижими имоти в Лондон. Инвеститорите са вложили около 4,1 млрд. паунда (5,4 млрд. долара) в офиси в британската столица през деветте месеца до септември, което е спад с близо 45% на годишна основа, сочи доклад на консултантската компания JLL.

С наближаването на Brexit строителните предприемачи възприеха предпазлив подход към нови проекти още преди пандемията. Това означава, че компаниите, търсещи големи нови офиси, няма да имат голям избор през идните няколко години, особено лъскави сгради, които може да помогнат за привличането на служители в центъра на града, когато вирусът затихне.

Недостатъчното предлагане помага за стимулирането на няколко големи наемни сделки от компании като Netflix и правната кантора Latham & Watkins. Но като цяло новите наемни договори са намалели с 60% през първите девет месеца на годината, сочи докладът на JLL. Средните наеми на най-добрите офиси са нараснали с 12% от началото на пандемията през март, а са спаднали с 9% за второкласните площи, сочат данните на компанията.

Разликата насърчава някои предприемачи да започнат нови проекти въпреки мрачните икономически перспективи. British Land реши да започне работа по нов офис проект в модерния квартал Spitalfields. Derwent London потвърди по-рано този месец, че ще продължи да работи по голям проект на Baker Street.
Централен Лондон ще регистрира „раздвояване на търсенето“ след пандемията, каза по-рано този месец главният изпълнителен директор на Land Securities Group Март Алън.

„Ще видим, че наемателите ще отдадат приоритет на благосъстоянието, устойчивостта, адаптивността, качеството на офис площите си, тъй като ще се стремят да развият ролята, която офисът играе за тях в тяхната организация и култура. Очакваме това да доведе до ускоряване на остаряването на някои по-вторични и стари офиси на лондонския пазар, което трябва да донесе възможности за развитие“, смята Алън.

По статията работиха: Божидарка Чобалигова, редактор Аспарух Илиев
investor.bg

Ден на Християнското семейство

От
budilnik
-
0

На 21 ноември отбелязваме празника Въведение Богородично. Това е един от 12-те велики християнски празници еднакво почитани и от православието, и от католицизма.

В Константинополската църква празникът е въведен през 7 век от патриарх Терасий, а в Римокатолическата църква – през 1374 г. от папа Григорий Единайсети.

Според традицията, на този ден е въведена в храма от своите родители 3-годишната Мария – бъдещата Божия майка, родила Иисус.

С решение на Светия Синод на Българската православна църква, от 1929 г. този празник се чества и като Ден на християнското семейство и на православната младеж.

Това е денят, в който малките деца се въвеждат в храма. Традицията повелява цялото семейство да отиде на черква, а в дома да се съберат на празнична вечеря.

Въведение Богородично за първи път се е отпразнувал като самостоятелен празник през 715 година. През 543 година император Юстиниан Велики построил в Константинопол черква, посветена на Въведение Богородично.
presstv.bg

НС прие на второ четене 10-годишна давност за дълговете на хората

От
budilnik
-
0

Източник: БГНЕС
За първи път в България се въвежда 10-годишна абсолютна погасителна давност за частни задължения на физически лица.

Това реши окончателно парламентът с приемането на второ четене на промени в Закона за задълженията и договори. Законопроектът беше внесен от депутати от ГЕРБ и “Обединени патриоти”.

С изтичането на десетгодишна давност се погасяват паричните вземания срещу физически лица, независимо от прекъсването й, освен когато задължението е отсрочено или разсрочено, записаха народните представители.
Давността не се прилага за вземания: от търговската дейност на еднолични търговци или на физически лица – съдружници в дружество; за непозволено увреждане; за неоснователно обогатяване; за издръжка; за трудово възнаграждение; и за обезщетения по Кодекса на труда. Давността няма да тече и за вземания по повод приватизационна сделка и по повод имуществото, реституирано по реда на нормативен акт.

Предвижда се абсолютната давност да важи и за заварените дългове. За заварените тях тя започва да тече от деня, в който вземането е станало изискуемо. При висящо изпълнително производство давността започва да тече от първото действие по изпълнението, а когато такова не е образувано – от деня на влизането в сила на акта, с който е признато вземането.

Промените ще влязат в сила шест месеца след обнародването им, решиха окончателно депутатите.
Народният представител от НФСБ Христиан Митев коментира, че със законопроекта ще се сложи край на един проблем, който вече десетки години тормози българското общество и засяга стотици хиляди български граждани – прекратява се фигурата на т.нар. вечен длъжник. Той отбеляза, че години наред има непрестанно и критики от Европейския парламент по въпроса.

Депутатът Искрен Веселинов от ВМРО коментира, че се гарантира възможността на кредитора с всички способи да си прибере вземания, но се поставя един разумен срок от десет години, в който изпълнението да тече. От тези десет години изрично изключваме времето за съдебни дела, посочи той.

“Т.е. като законодател, смятаме, че взимаме едно добро и балансирано решение, което защитава и интересите на кредитора, но и дава надежда на длъжниците”, поясни Веселинов.
vesti.bg

ЕС: Остават нерешени три основни въпроса в Брекзит преговорите

От
budilnik
-
0

ЕС и Великобритания са много близо до споразумение по повечето въпроси, тъй като времето за търговска сделка изтича, но те все още имат противоречия по отношение на риболовните права, гаранциите за лоялна конкуренция и начините за разрешаване на бъдещи спорове, заяви пред постоянните представители на ЕС в Брюксел висш европейски дипломат.

“Ние сме както близо, така и далеч от постигането на споразумение. Изглежда, че сме много близо до съгласие по повечето въпроси, но продължават различията по трите спорни въпроса”, заяви висш европейски дипломат, след като преди това информира постоянните представители на ЕС относно ход на преговорите с Обединеното кралство, съобщава Ройтерс.

В четвъртък главните Брекзит преговарящи преустановиха директните преговори лице в лице, след като член на екипа на европейския преговарящ Мишел Барние даде положителен тест за Covid-19, но екипите продължиха да работят отдалечено, за да постигнат търговско споразумение между ЕС и Обединеното кралство, което трябва да влезе в сила само след шест седмици – на 1-ви януари 2021г.

Втори европейски дипломат каза за трите основни пречки между преговарящите: “Тези спорни въпроси все още се нуждаят от време. Някои неща по отношение на раноправните условия се придвижват, макар и много много бавно. В момента обаче въпросът по отношение на рибарството не се движи наникъде”.

Друг европейски представител, който е участник в преговори пък ги определи като “силно заседнали”.
bnr.bg

Ръст на британските продажби на дребно през октомври въпреки втората вълна на Covid-19

От
budilnik
-
0

Продажбите на дребно във Великобритания нараснаха през октомври за шести пореден месец въпреки надигналата се втора вълна на коронавирусната пандемия, показват данни на британската официална статистика ONS.

Според ONS увеличените продажби през октомври се дължат на стартиралите по-рано от обикновено предколедни покупки през тази година.

Продажбите на дребно се повишиха през октомври с 1,2% спрямо септември, когато нараснах с 1,4%, докато очакванията на финансовите пазари бяха за тяхно понижение с 0,3 на сто.

Спрямо година по-рано те се увеличиха с 5,8% след растеж с 4,7% през септември и очаквания за по-слабо повишение с 4,1 на сто.

Изключвайки автомобилните горива, продажбите на дребно се повишиха с 1,3% през октомври, докато продажбите в хранителните магазини напреднаха с 3,1%, а в нехранителните магазини с 1,9 на сто.

Данните показват, че продажбите в магазините за дрехи и на автомобилните горивата остават през октомври под нивата от преди пандемията, докато търговията на дребно извън магазините продължава да напредва.

Изненадващото увеличаване на продажбите на дребно през октомври се движи от движи от потребителите, започнало по-рано предколедното пазаруване, отбеляза британската национална статистика. ONS допълва, че данните са били обработени преди да влязат в сила по-строгите противоепидемични ограничения през ноември в цялата страна.

Националната статистика ONS представи и данни, показващи, че британските нетни задължения, изключвайки банковите, достигнаха през октомври 22,3 млрд. паунда, което е доста под прогнозите за 30 млрд. паунда и спрад спрямо 36,1 млрд. паунда месец по-рано, докато общите нетни заеми на публични сектор намаляха до 21,6 млрд. британски лири от 35,4 млрд. лири през септември и очаквания на финансовите пазари за 31,5 млрд. паунда.

Въпреки по-ниските от очакваното държавни заеми, британското правителство е на път да заеме близо 400 милиарда лири през тази финансова година, докато се бори със социалното и икономическото въздействие на коронавирусната пандемия, което би представлявало най-големият заем спрямо размера на икономиката от Втората световна война насам.

През първите седем месеца на финансовата година, започнала на 1-ви април 2020г., държавата взе заеми за 214,9 милиарда лири, като публичният дълг на Великобритания през октомври достигна 2,077 трилиона лири или 100,8% от БВП.

По-силният икономически растеж през третото тримесечие означава, че като дял от БВП, дългът е спаднал леко от септемврийския връх от 101,2%, който беше най-високото ниво от финансовата 1960/61 г.
bnr.bg

Великобритания: Всички ненужни имейли унищожават планетата ни

От
budilnik
-
0

Oгpoмният бpoй бeзпoлeзни имeйли, ĸoитo ce изпpaщaт вceĸи дeн, нaй-вeчe oт peĸлaмни и cпaм ĸaмпaнии, oчeвиднo имa знaчитeлнo влияниe въpxy oĸoлнaтa cpeдa, cъoбщaвaт oт ВВС. B peзyлтaт нa тoвa oфициaлнитe пpeдcтaвитeли нa Beлиĸoбpитaния cĸopo щe пoмoлят вcичĸи peĸлaмни aгeнции и тъpгoвcĸи фиpми дa cпpaт дa изпpaщaт cъoбщeния, ĸaĸтo и oбиĸнoвeнитe пoтpeбитeли, aĸo нямaт ĸaĸвo дa ĸaжaт. Oт пpaвитeлcтвoтo нa Beлиĸoбpитaния oтбeлязвaт, чe cпopeд тяx нaиcтинa мaлĸo пoтpeбитeли paзбиpaт ĸaĸвo e влияниeтo въpxy eĸoлoгичнoтo cъcтoяниe нa плaнeтaтa oт нeнyжнитe имeйли.

Чиcлa в ĸoнтeĸcт
Kaĸтo пъpвoнaчaлнo cъoбщaвa Тhе Fіnаnсіаl Тіmеѕ, cлyжитeлитe нa Oбeдинeнoтo ĸpaлcтвo вepoятнo щe oтпpaвят oбщecтвeн пpизив зa нaмaлявaнe нa излишнитe имeйли – и пo тoзи нaчин eнepгиятa, ĸoятo ce ĸoнcyмиpa, зa дa ce пpeдaвaт и cъxpaнявaт вcичĸи тeзи имeйли. Teмaтa бeшe oбcъдeнa e пo вpeмe нa cpeщaтa нa въpxa зa пpoмeнитe в ĸлимaтa пo-paнo тaзи гoдинa. Toгaвa, eдин cлyжитeл ĸaзa пpeд Fіnаnсіаl Тіmеѕ, чe нaмaлявaнe нa излишнитe имeйли oт ĸoмпaнии ĸъм пoтpeбитeли и мeждy пoтpeбитeли, би мoглo дa cпecти нa плaнeтaтa мнoгo въглepoдни eмиcии.

Aĸo вceĸи в Oбeдинeнoтo ĸpaлcтвo изпpaщa пo eдин имeйл пo-мaлĸo вceĸи дeн, тoвa би пpeдoтвpaтилo oĸoлo 18 114 тoнa въглepoдни eмиcии вcяĸa гoдинa. Caмo пo ceбe cи тoвa звyчи ĸaтo шлeм. Ho ĸaĸтo oтбeлязвaт oт ВВС, тoвa ca eдвa 0,0037 пpoцeнтa oт гoдишнитe eмиcии нa пapниĸoвитe гaзoвe във Beлиĸoбpитaния.

Cиcтeмeн пpoблeм
Изпpaщaнeтo нa пo-мaлĸo имeйли или пpeдпpиeмaнeтo нa дpyги cтъпĸи зa нaмaлявaнe нa нaшитe eмиcии нa пapниĸoви гaзoвe щe имa извecтнa пoлзa. Ho пo-гoлямaтa чacт oт глoбaлнитe ĸлимaтични пpoмeни ca пpичинeни oт ĸopпopaциитe. Зa дa ce oгpaничaт нaиcтинa ĸлимaтичнитe пpoмeни, изглeждa вepoятнo щe ca нeoбxoдими пo-aмбициoзни пpoмeни, мoжe би в coциaлeн мaщaб.

„Peaлнocттa e, чe гoлямa чacт oт ĸoнcyмиpaнaтa eнepгия нямa дa ce нaмaли, нeзaвиcимo дaли ce изпpaщaт имeйли или нe, пopaди нeoбxoдимocттa oт пoддъpжaнe нa cиcтeмaтa.“, ĸaзвa eĸcпepтът пo ycтoйчивocт нa ĸoмпютъpнитe cиcтeми oт Унивepcитeтa в Бpиcтoл пpeд ВВС. „Щe имa мaлĸo cпecтявaнe нa eнepгия oт цeнтpoвeтe зa дaнни, ĸoитo xocтвaт имeйл ycлyгитe, ĸoгaтo ce нaмaли изпpaщaнeтo нa имeйли. Ho cпecтeният въглepoд щe бъдe дaлeч пo-мaлъĸ дopи oт 1 гpaм въглepoдни eмиcии нa eдин имeйл.“

kladata.bg

Планът на Великобритания за електромобилите минава през подсигуряване на мрежата

От
budilnik
-
0

Снимка: Bloomberg L.P.

Великобритания започва да разглежда нарастващия си парк от електрически автомобили едновременно като начин за създаване на работни места и за балансиране на електропреносната си мрежа, като измества транспорта в центъра на борбата за ограничаване на емисиите на парникови газове.

Премиерът Борис Джонсън призова в сряда (18 ноември) за постепенно спиране на продажбите на нови автомобили, задвижвани изцяло с бензин или с дизел, до 2030 г., съобщава Bloomberg.

Тъй като националният електроенергиен оператор National Grid Plc очаква броят на електромобилите в страната да нарасне до 30 милиона до 2040 г., енергийната и транспортната индустрия увеличават усилията си за подготовката си за трансформацията.

очват да виждат и други последици от пускането на толкова много електрически превозни средства по пътищата. В допълнение към създаването на работни места за тези, които изграждат и обслужват мрежите от зарядни станции, автомобилите могат да помогнат за осъществяване на умерени промени в захранването и търсенето, ако собствениците им се включват към мрежата, когато не шофират.

Тези ефекти върху британската икономика насърчават политиците да действат по-бързо в насърчаването на електрическите автомобили. Планът на Джонсън включва подкрепа в размер на 12 млрд. паунда за зелени индустрии, включително електромобилите. Това би поставило Великобритания пред Франция и Испания, които са си поставили краен срок за постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене до 2040 г., и в съответствие с Ирландия и Холандия, чиито планове също са с хоризонт до 2030 г. Единствената държава с по-амбициозна цел в случая е Норвегия, която планира да спре продажбите на нови конвенционални коли до 2025 г.

Подготовката на мрежата за милиони електрически превозни средства до 2030 г. е „постижима“, споделя Алистър Филипс-Дейвис, главен изпълнителен директор на SSE Plc.

Не е ясно дали работните места, създадени около зарядните станции и другите инвестиции в инфраструктура, ще компенсират загубените такива в заводите за превозни средства и части, тъй като производството на коли с традиционни двигатели постепенно ще се прекрати.
Американският автомобилен концерн Ford Motor Co. затваря завод за двигатели в Бридженд, Южен Уелс, в който работят около 1700 души, докато японският производител Honda Motor Co. ще закрие през 2021 г. своята фабрика за сглобяване на модели Civic в Суиндън, в където работят 3500 души.

Други производители на автомобили, включително Nissan Motor Co. и собственикът на Vauxhall PSA Group, предупредиха, че Brexit без сделка заплашва бъдещето на операциите им в страната.

Продажбите на електрически автомобили продължават бързо да нарастват. Досега през тази година бяха регистрирани над 75 000 нови електрически превозни средства, като броят им надминава този, отчетен през 2018 г. и 2019 г.
В същото време екологичната група WWF заяви, че индустрията за електрически автомобили може да създаде 24 000 работни места до 2040 г.

Допълнителен тласък за заетостта ще бъде предоставен от правителствената подкрепа за “гигафабрики” за производство на батерии за електромобилите. Администрацията на Джонсън е отделила 1 млрд. паунда за вериги на доставка, посочвайки, че в една гигафабрика могат да работят 2000 висококвалифицирани служители.

Мрежовите оператори и регулаторите се фокусират върху техническите промени, необходими за осигуряване на повече електромобили. Те са загрижени, че без адекватно планиране и инвестиции включването към мрежата на милиони електрически автомобили може да създаде проблеми на мрежовите оператори.

Правителството ще инвестира 1,3 млрд. паунда за ускоряване на въвеждането на зарядни станции в жилищните райони, в домовете и по магистралите в Англия, както и 582 млн. паунда безвъзмездни средства за насърчаване на потребителите да купуват превозни средства с нулеви или много ниски емисии на парникови газове.

Остава въпросът как да се поддържа мрежата балансирана, докато броят на електромобилите в страната продължава да нараства, а налагането на възобновяемите енергийни източници води до по-променливи потоци на електроенергия към мрежата.

Регулаторът Ofgem ще одобри проекти на стойност 35 млрд. паунда, планирани за петте години до 2026 г. Но мрежовите компании казват, че това не е достатъчно и ще им трябват повече средства, за да постигнат това, което се иска от тях.

„Вместо да натоварват мрежата, електромобилите могат да играят ключова роля за декарбонизиране както на транспорта, така и на доставката на електроенергия, с интелигентно зареждане и технология vehicle-to-grid (технология, която позволява на батерията на електромобила да съхранява енергия и да я връща към мрежата, когато е необходимо – бел. ред.), които ни помагат да използваме възобновяемата енергия по-ефективно, като се зареждат, когато има слънце или вятър, и да върне обратно енергията към мрежата при пиково търсене“, коментира Финтан Слай, директор на Electricity System Operator.
По статията работиха: Аспарух Илиев, редактор Десислава Попова
investor.bg

Следващото предизвикателство: Доставката на 10 млрд. ваксини в целия свят

От
budilnik
-
0

По-голямата част от този бизнес ще бъде поета от логистичните гиганти Deutsche Post DHL, Fedex, UPS и Kuehne + Nagel
Хладилен контейнер пренася ваксини срещу коронавируса на Sinovac Biotech Ltd. на международното летище Гуарульос (GRU) в Сао Пауло, Бразилия, в четвъртък, 19 ноември 2020 г. Снимка: Jonne Roriz/Bloomberg

Глобалната логистична индустрия вече се подготвя за масовото разпространение на ваксините срещу Covid-19, които може да се появят на пазара през следващите няколко месеца. По-голямата част от този бизнес ще бъде поета от логистичните гиганти Deutsche Post DHL, Fedex, UPS и Kuehne + Nagel, които имат фармацевтични клонове и могат да осигурят хладилен транспорт.

Преговорите с фармацевтичните компании продължават отдавна, твърдят логистичните концерн. Задачата за глобално разпространение е голямо предизвикателство, но те били добре подготвени. Kuehne + Nagel и DHL обявиха, че първите логистични договори за ваксини Covid-19 вече са сключени, предава DPA.

В понеделник американското биотехнологично предприятие Moderna съобщи за разработването на ваксина, ефективна в 94,5 на сто от случаите. Предишната седмица Pfizer и BioNTech съобщиха, че е достигната ефективност от 90 на сто, предизвиквайки вълна от оптимизъм по цял свят.

Същността в този транспорт е охлаждането на препаратите. Ваксината на компаниите Biontech от Майнц и Pfizer от САЩ, чието развитие е особено напреднало, изисква охлаждане от минус 70 градуса по време на транспортирането. Други препарати изискват минус 20 градуса или температури до плюс осем градуса, а за ваксината от американската компания Moderna, която също е много напреднала, по данни на компанията са достатъчни температури над нула градуса.

Deutsche Post DHL обмисля да закупи няколкостотин особено студени фризери („Ultralow Freezers”) за своята складова мрежа. Всеки от тях струва петцифрена сума в евро и има място за над 25 000 флакона, които могат да съдържат почти 100 000 дози. „Проверяваме инфраструктурата и капацитетите си, за да мое да доставяме при минус 20 или минус 70 градуса“, пояснява мениджърът на DHL Томас Елман.

Това не е нова територия за неговата компания, например вече имало 58 такива фризера в междинно хранилище на германско-нидерландската граница. Но те вече се използвали и били пълни, защото и някои специални фармацевтични вещества, ваксини за животни и продукти за клинични изследвания трябва да се съхраняват при екстремни температури, близки или под тези на замръзването. От тази гледна точка имаме много опит с транспортирането при такива температури, твърди Елман.

В самолета и в камион препаратите пътуват в пластмасови кутии със сух лед, т.е. замразен въгледорден диоксид. Такива кутии могат да поддържат температура от минус 70 градуса в продължение на до шест дни, казва мениджърът на DHL.

Чувствителният транспорт на ваксините

Досега транспортирането на ваксини и лекарства при екстремно минусови температури беше незначителен бизнес за логистите; по-голямата част от услугите им за фармацевтичната индустрия се състои в транспортирането на препарати на температура от плюс два до осем градуса или минус 15 до 25 градуса.

„Количеството замразени препарати, с което логистичната индустрия трябва да се справи заради Covid-19, е голямо предизвикателство“, казва Елман. В миналото препаратите срещу ебола също е трябвало да се транспортират замразени в големи количества, но Covid-19 има много по-голямо измерение като глобален проблем.

Той изчислява, че логистичната индустрия ще изпрати 10 млрд. дози ваксини Covid-19 през следващите две години – някои препарати ще трябва да се инжектират няколко пъти, така че има повече дози, отколкото хора на земята. „Ще имаме много работа“, казва специалистът по логистика.

С течение на времето обаче на пазара ще излязат и ваксини, които не трябва да се замразяват за транспорт, а изискванията към индустрията ще се променят и съответно опростят, убеден е Томас Елман.

От гледна точка на DHL държавните участници в процеса също са важни: митническото оформяне трябва да протича безпроблемно, а държавите и здравните каси трябва да овладеят добре „последната миля“ – тоест пътя, преминаван от фармацевтичните продукти от доставката от страна на транспортната компания на даден държавен орган до самата ваксинация.

В момента Германия, Франция, но също и България обмислят създаването на регионални центрове за ваксинация. Във всеки случай обаче процесът няма да протича както при нормалната ваксинация, когато здравноосигурените могат сами да вземат ваксината си от аптеката и да я занесат на лекаря, ако тя е на разположение при лекаря. В крайна сметка нито аптеките, нито лекарите разполагат с подходящ капацитет за замразяване.

В своето подразделение „Life Sciences & Healthcare“ DHL разполага с 9000 специално обучени служители, 150 склада и 120 центъра за обработка по целия свят. Базираната в Бон група не предоставя никаква информация за продажбите.
Безпрецедентно логистично предизвикателство

Логистичната група Kuehne + Nagel, базирана в Швейцария, казва, че има собствен парк от 200 климатизирани фармацевтични Trailer, т.е. ремаркета за камиони, в Европа. Компанията разполага и с разпределителни центрове с охлаждащи камери, които поддържат до минус 20 градуса. „Предполагаме обаче, че температура от плюс 2 до плюс 8 градуса по Целзий ще бъде достатъчна в повечето случаи”, казва говорител на компанията. Ако за транспортиране и съхранение са необходими температури до минус 80 градуса по Целзий, „имаме решения и за това“.

UPS заяви, че следи търсенето на транспорт на ваксините и тестовете за Covid-19 и съответно подготвя мрежата си. От гледна точка на Fedex разпространението ще бъде едно от най-големите предизвикателства, пред които се е сблъсквала логистичната индустрия.

„Ваксините за Covid-19 изискват богат логистичен опит, за да могат ефективно да се разпространяват в голям обем по целия свят – по съвсем различен начин, отколкото при традиционните товарни превози“, казва европейският шеф на Fedex Карен Редингтън. „От подходящ контрол на температурата до бързо митническо оформяне: това е всичко друго, но не и обикновен транспорт“.

И преди са били транспортирани ваксини и други „температурно контролирани“ пратки. „Ние сме добре позиционирани и работим с производители, дистрибуторски центрове и държавни агенции, за да се справим с това безпрецедентно логистично предизвикателство“, уверява в крайна сметка Редингтън.
По статията работи: Бойчо Попов
investor.bg

Лондон ограничава заплатите в публичния сектор, за да свие бюджетния дефицит

От
budilnik
-
0

Британският финансов министър Риши Сунак. Снимка: Bloomberg L.P.

Британският финансов министър Риши Сунак планира да ограничи заплатите на милиони служители от публичния сектор, докато се опитва да наложи контрол над правителствените разходи на Великобритания, за да ограничи растящия бюджетен дефицит, съобщава Bloomberg, позовавайки се на източници, запознати с темата.

Ограничаването на заплащането вероятно няма да засегне здравните работници, които са на първа линия в битката срещу коронавируса. Очаква се Сунак да представи мерките следващата сряда, когато ще изложи бюджетите на министерствата за следващата фискална година.

Мерките по отношение на заплатите ще засегнат милиони учители, полицаи и други държавни служители, на които преди малко повече от година беше обещано прекратяването на икономиите, продължили близо десетилетие, от предшественика на Сунак Саджид Джавид. Въпреки че 1,8 милиона служители на Националната здравна служба вероятно ще бъдат освободени от въпросните мерки, този ход може да засегне 3,7 млн. служители от публичния сектор, показват данни на Службата за национална статистика (ONS).

„Фокусирайки се върху справедливостта, ние трябва да проявяваме сдържаност в бъдеще“, за да гарантираме, че „нивата на заплащане в публичния сектор са аналогични с тези от частния сектор“, заяви Сунак в писмо до министрите, когато стартира прегледа на разходите през юли. Още тогава той предупреди за предстоящите „тежки избори“, които ще трябва да направи.

Решението на Министерството на финансите се базира на данните на ONS за септември, които показват, че служителите в публичния сектор получават средно със 7% по-голямо възнаграждение от тези в частния сектор, след включването на пенсиите и адаптирането към нивата на квалификация и характеристиките на работата.

Тригодишното замразяване на заплатите за всички служители в публичния сектор би спестило 23 млрд. паунда, заяви в свой доклад Центърът за политически изследвания. Освободеният от мерките персонал на Националната здравна служба ще намали спестяванията до 15,3 млрд. паунда, изчислява още мозъчният тръст. Докладът също така разглежда сценарий, при който увеличението на заплатите е ограничено до 1%, като спестяванията достигат 11,7 млрд. паунда за три години, които биха намалели до 7,7 млрд. паунда, ако на служителите на Националната здравна служба бъдат предоставено по-щедро възнаграждение.

Сунак многократно предупреждава за необходимостта от насочване на публичните финанси по пътя към стабилност, дори когато втората вълна на пандемията от коронавирус го принуждава да разшири щедрите стимулиращи мерки, за да помогне на бизнеса и работниците да преодолеят кризата.

Това тласка бюджетния дефицит към най-високото му ниво в мирно време около 370 млрд. паунда, според проучване на Министерството на финансите от този месец.

По статията работиха: Аспарух Илиев, редактор Бойчо Попов
investor.bg

1...388389390...977Страница 389 от 977

ИЗБРАНИ ОТ МОДЕРАТОРА

ПОПУЛЯРНИ СТАТИИ

ПОПУЛЯРНИ КАТЕГОРИИ

© 2016 Будилник. Всички права запазени.
Уебсайт изработка от Go Live UK
Общи условия
Политика за сигурност и поверителност
Cookie settings