Проблемът с транспортната блокада в София може да се реши много бързо и ефективно. Ситуацията е безумна и недопустима! В случай, че този абсолютно абсурден бойкот не срещне решителна ответна реакция на общинската администрация, последствията могат да бъдат пагубни за София и България като цяло.
Единственото решение към момента може да се сведе до три стъпки и те са както следва:
- Призив или по-скоро ултиматум към всички служители на градския транспорт да възстановят работния процес незабавно. В случай на отказ – уволнение;
- Обявяване на конкурси за нови служители за всяко овакантено място;
- Процедури за привличане на работници в градския транспорт от трети страни като Виетнам, Непал, Пакистан и т.н.
След предприемане на тези стъпки проблемът спира да бъде политически, а става чисто кадрови. Никой няма да може да търси политическа отговорност от кмета на София, защото ще е предприел правилните управленски действия.
Веднага опира въпроса как ще стане това от чисто правен характер. Отговорът е, че пътища много, но в случай, че съществуващото законодателство не позволява това, да променят закона или кодекса на труда. Има достатъчно депутати от партията на кмета на София, Васил Терзиев, които могат спешно да се заемат с тази задача. Основанието е видно, кметът и общинската администрация като цяло следва да бъдат напълно овластени и подкрепени да предприемат гореописаните действия.
След като се вдигна толкова много шум за нивото на заплащане в градския транспорт, убеден съм, че ще има достатъчно голям брой кандидати. Ще има много желаещи дори да се преквалифицират и да станат шофьори или ватмани. Парадоксално, тази ситуация показа на обществото, че да бъдеш служител на градския транспорт в София е може би на челно място по рентабилност по силата на корелативен анализ между компонентите ниво на квалификация и заплащане. На всичкото отгоре имат и право да зарежат работните си места ако не получат това, което искат.
В случай, че внесем кадри от гореизброените страни, разходът за този тип услуга ще падне драстично, защото ще бъдат съгласни да работят на половината от сегашното заплащане. Освен това, ще създадат нужната здравословна конкуренция, както и ще дисциплинират нашия арсенал от шофьори, ватмани и други оператори в градския транспорт.
Най-важно от всичко в момента е тази наглост и безотговорност да не обхванат и другите сектори в страната. В случай, на не-предприемане на гореописаните мерки, какво биха казали лекари, учители, полицаи, военни и всички други заети в частния сектор? По-голямата част на нашето общество работят за по-ниски заплати като са далеч по-образовани и квалифицирани. Нека си кажем истината, по- трудно се става лекар от шофьор. Лекарите и медицинските сестри получават по-малко и вършат работата си с много по-голяма отговорност. Има места в България, където медицински работници не са получавали заплати с месеци, но не оставят пациенти, които са на хемодиализа, например, за да стачкуват.
Шофьорите и ватманите са може бе една от най-лесно заменимите професии. Всеки трети мъж в България се е замислял да вземе нужната категория и да стане шофьор на камион някъде из Европа или Америка, в случай, че не му потръгне другаде.
Уважаеми г-н Терзиев, г-н Кмете, не позволявайте това изнудване, а направете правилните стъпки. Ако се наложи София ще изкара още малко време без градски транспорт, в името на това да не бъдем изнудвани и потърпевши като общество.
Николай Ников. Роден е през 1977г.
Учил е „Международен бизнес“ в лондонския филиал на Американския международен университет в Ричмънд (American International University) и „Застрахователен и Риск мениджмънт“ в Сити Юнивърсити (City University Business School) в Лондон. Има също и докторантура по Икономика и Управление от ЮЗУ Благоевград.
След динамична кариера в лондонското сити се завръща в България и до 2012 г. е развивал кариера в сферата на финансите. Също така е бил главен координатор в направление „Управление на мултинационални застрахователни програми“ към AIG, Европа (Великобритания), Лондон.
В момента разработва теории и преподава в областа на икономическите и бизнес науки. Също така, развива бизнес в областта на индустриалното предприемачество.
